この間のツーリングの帰りに、もう少しでお店に着く、というところでこんな状態になってしまいました。
ナンバーステーとウインカーが引っかかってるだけの状態。
リフレクターがタイヤにあたって裏側が削れちゃいました。
左のウィンカーステーとナンバーステーは共締め。
ナンバーステーの右側はフレームにボルト、ナットで固定していたのですが、脱落して居なくなってしまいました。
応急処置をして帰ってきたんですが、ウィンカーステーのボルトは緩んで外れてはいた物の配線のおかげで残っていたのでいいのですが、反対側は果たして緩んだだけなのか折れて無くなってしまったのかがわからないところ。
とりあえず、前と同じような取り付け方で修理して、再び同じことが起こるようなら見直す必要がありそうです。
やはり、バイクの天敵は・・・・・・・振動！？
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先日、ツーリングに行って出てきた問題点を改善したのでお店が休みの今日、ひとりでセッティング走行を兼ねたソロツーリングに出かけました。
今回は・・・・・・・
まずはオイルキャッチタンク。
これが実は新製品だったりもします。
こいつのテストも兼ねてます。
サイドカバーにつけて、ヘッドとクランクケース（オイル注入口）をつないで大気開放。
オイルリターンも出来る位置に取り付けした事もあって、開放口がら吹き出るオイルが激減しました。
そしてウィンカーをＬＥＤ化しました。
このウィンカーは専用バルブを使用していて20Ｗ球が使われいました。
20Ｗ球×2のバルブにあきらかに電気を吸い取られていたので省電力化です。
専用にアダプターを作って装着。
レンズカットがないのでちょっと点灯時の面積が小さいような・・・・・
レンズ自体の面積は大きめですが・・・この場合は判断が微妙です。
そしてキャブの交換。
ケイヒン ＰＥ28キャブです。
今までつけていたキャブのインシュレーターラバーが薄く、亀裂ができそこからエアーを吸い込むようになってしまいました。
イタチゴッコになりそうな予感がしたのでキャブごと変えちゃいました。
2ストエンジン車輌についていたのか4ストエンジン車輌に付いていたのかも記憶にありませんが、つけちゃいました。
ま、ＰＥキャブはセッティングパーツも多く、比較的入手しやすいからなんとかなるでしょ。という安易な判断で。
セッティング用の工具もサドルバックに入れて行ってきました。
メインジェットと変えること数回。
ジェットニードルのクリップ位置を変えようと思ったんですが、出先でうっかりクリップを飛ばして無くすと帰れなくなるのでやめました。 予備を持って行けばよかった・・・・・・
帰ってくるころには、そこそこセッティングも決まってきました。
新しいデジカメを持って、いろいろ撮ってきたのでそれはまた今度・・・・・・・・・
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以前に製作したスーパーカブと並べて撮影。
黒い方は スーパーカブ がベース車です。
茶色のほうは今回の郵政カブがベース車です。
こうしてみると郵政カブの方がずいぶんとシート位置が低いです。
ハンドルはスーパーカブのほうが低い・・・・・
リヤサスはともに300ｍｍくらいの物を使用しているのですが、ホイールの大きさが違うので車高がこんなにもかわります。
カブのカスタムも雑誌などでも多く見かけるようになりました。
各メーカーの新車ラインナップを見ても、かなり車種が減ったままです。
もっと面白い物が増えていくといいなぁ～～～～
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1年以上、のんびりと作っていった郵政カブ（ＭＤ50）
やっと走り出すことが出来ました。
仕事の用事をバイクで。
もちろん各部、締め付け点検などを済まして始動。
浜松市内をウロウロと・・・・・・
ガスタンクと記念撮影。
意外に駐車場の車の出入りが多く人目が気になってソソクサと退散・・・・
静岡文芸大の隣に新しく出来た野口公園。
画像を見るとちょっと背景が濃くてバイクが目立たない・・・・
結局・・・・・・・
お店の近くで。
こんな感じにひとまず出来上がりました。
細身の車体。
すり抜けもしやすく快適です。
ハンドル廻りが個人的にかなりお気に入りです。
フレーム延長にリヤサス300ｍｍ。
車高も十分確保。ステップはノーマル位置でもシート位置が低いのでポジション的にはアメリカンのミッドステップ仕様に近い感じがしました。
帰ってきて再度各部点検。
ブリーザーパイプから思ったより多くのオイルが・・・・
往復20キロちょっとの街中の走行で出るようじゃキャッチタンクをつけたいですね。
ヘッドライトのハイ/ロー切り替えスイッチが早速壊れました。
あとは・・・・・・・・サドルシートはやっぱりお尻が・・・・・・・・・
と、まぁ最初の感想はこんな感じです。
まだまだやりたい事はあります。
手を付けたら更新します。
このカブと平行して、他にネタを見つけたら新たに お題 を変えて始めるかも・・・・・
ではでは。
ホームページの方も更新しときます。
よかったら覗いてください。
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ナンバーも付けたし、短い距離の試乗もしたし。
あとは暖かい日に景色のいいとこで記念撮影をするだけ。
ナンバーも、自賠責も自分を追い込むために11月には手続きしちゃってました。
が、
ようやく使う日がきました。
長かったなぁ～
やっと乗れるようになったなぁ～
寒さも戻ってきたなぁ～
では、また近いうちに・・・・・・・・・・・
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ここ浜松、今日は思ったより早く天気が良くなりました。
かなり気温があがってます。
春一番がそろそろ吹くとか聞いたような気がします。
郵政カブのチェンジペダルを付けました。
6Ｖ系の車種不明のステップバーに12Ｖエンジン。
6Ｖ系のチェンジペダルを付けるとエンジンカバーに接触し、12Ｖ系のオフセットタイプのペダルを付けたらステップバーに接触するという悲劇。
部品棚をごそごそ探し、出てきたペダル、おそらくスーパーカブ用であろうというチェンジペダルを合わせたら、なんとかなりそうなので、加工してちょっと変わったペダルラバーを装着。
シーソーペダルを付けようと思わなければ問題ないんですが、シーソーペダルを付けたかったんです。
シーソーペダルなら、靴も傷つかないし、足も痛くならないし・・・・・・
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サイドキャリヤも塗装が終わって取り付け。
工場の中だと暗くて写真にはっきり写らなかったので外へ。
昨日の土曜日、ちょうど風も無く穏やかな時間に撮りました。
上が工場内。
下が屋外。
フレームのブラウンの色合いが違って見えます。
一番下のベースがキャンディベースを使っているんで強い光が当たるキャンディーカラー独特のキラキラが出てきます。
やはりキャンディーカラーは太陽の下が一番きれいに見える気がします。
タンクの写真も。
光の当たり方で光り方も色合いも違って見えます。
全体的に好みの雰囲気に出来たので一安心。
実はすでにマフラーも出来上がってきてるので近々走り出せる予定です。
チェンジペダルが少々問題ありでちょっと加工中です。そっちも出来たらＵＰします。
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世間の不景気が身にしみる今日この頃。
ここ浜松もやはり影響を受けている方は多いようです。
仕事が減って思わぬ連休が出来た方や週の休みが増えた方も多くいらっしゃるようで・・・・
ま、あせらずに今出来ること、今だから出来ることをしていきたいと思います。
で
完成間近と思いつつもなかなか完成しない郵政カブ
サイドカバーの固定ににちょいとお洒落なボルトを使ってみました。
ちょっとした収納があるのでいつでも開け閉め出来るようになっているんです。そのネジをかえました。
が、今回製作の都合上、中には電装パーツが詰まっていて収納スペースはありません・・・・・・
リヤサスペンションは300㎜を使用しました。
チェーンカバーとの接触を避けてカラーで外側に逃がしてあります。
１４インチのリトルカブホイールを装着。
シート下にメインキーを取り付けて・・・・・・・
マフラーが仕上がってきたら、走り出せる予定です。
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正月休みも終わり、通常通りの営業を始めました。
今年から月曜日を定休日とさせて頂きますのでよろしくお願い致します。
年末のちょっとした時間にカブに手をかけました。
グリップとバーエンド装着。
グリップは真ん中がちょっと膨らんでいるオーバルタイプ。
グリップは多少厚い方が振動も吸収してくれるし、握りやすいというメリットがあります。
バーエンドは以前にも書いたバランスウェイトつきの振動吸収タイプ。
振動吸収するグリップやバーエンドをつけては見た物の、気づけばハンドルポスト取り付け部にもラバーが圧入されているトップブリッジなので、それだけで十分な気もします。
まぁ・・・・・・・少しでも快適に乗るための装備という事で・・・・・・・
のんびりと製作しているおかげで、気が付けば制作期間が１年を過ぎていることに気が付きました。
あいかわらずのスローペースを守っています。
が、
完成ももうすぐそこです。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
今年もいっそう面白い物を探して行きたいと思っています。
店頭にいらした事が無い方はぜひお気軽に立ち寄っていただければと思います。
もちろんいらした事がある方もまたのご来店をお待ちしています。
今年もよろしくお願い致します。
ＳｃｒａｐＳｔａｒ
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